大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国海外生活vlog的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国海外生活vlog的解答，让我们一起看看吧。
为什么美国永远不会有高铁？
倒不能说美国永远不会有高铁，因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁，但从当前来看美国是不可能建造出高铁的，因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花，但还算不上雪中送炭，简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷，但没有高铁也能活。
（中国高铁镇楼）
第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。像我从北卡州到佛罗里达州去度***就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。
第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。
（美国机场密度极高）
以上两点来说美国高铁并不是必需品，我住的小镇也有火车站，每天有七班列车，可是车速都不咋地，很少有人乘坐。美国的铁路里程其实很高，不过大部分都用于商品运输而不是客运。再者即使是美国现在的低成本铁路，其票价也是十分贵的，如果换成高铁的话价格更是会高的离谱，到时候比飞机还贵，谁坐的起？
那么美国人希不希望有高铁呢？当然希望！如果你看美国的YouTube就能看到好多美国人发布自己到中国乘坐高铁的体验***，下面有极高点击率和回复率，很多人都在下面评论骂美国***和美国财团。
可是美国要修高铁的话成本实在太高，这涉及到征地、技术和资金问题，国会要吵个十几年才能出一个方案吧。
众所周知，截止到2019年，中国高铁总里程位居世界第一。其实从严格意义上来讲，到现在为止，美国还没有1公里真正意义上的高速铁路。
不过话说回来，虽然美国没有真正意义上的高铁。但是美国的铁路运输非常发达，在巅峰时期，美国铁路总里程高达三十几万公里，如今还有20多万，位居世界第一，中国紧随其后。
其实美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁***。然而***终归是***，一直到现在都没有实施。
为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。
但是美国却恰恰相反，美国拥有着900多万平方公里的领土，总面积达世界第四，但是人口只有三个多亿，典型的地广人稀。另外美国的油价也低，这也造成美国人均拥有汽车量高达1.3辆/人。
不仅如此，美国大部分的发达城市都聚集在一起。比如说从华盛顿到费城、纽约和波士顿这一条线，基本上代表了美国的“东北走廊”，聚集了绝大多数的发达城市，然而这个走廊的长度也只不过是600多公里。
而高铁时速一般多是300多公里/小时左右，对于这么长的一个道路，也只不过是两个多小时就能跑完。如果说在这个范围内开设高速铁路，确实有经济效益。
但是其他地区哪？就很难开出几条既满足资本效益，又满足民众需要的高速铁路了。因此，对于大部分生活在上述东北走廊的美国人来说，他们更加乐意通过驾驶汽车来跨城市交通。
除了上面的因素之外，美国铁路的私有制，也是制肘高铁发展的原因之一。
美国的铁路公司基本上都是由私人控制，而在美国***和美国民众的认知当中，无法接受拿纳税人的钱去提升私人铁路的事情。因为在他们的观念当中，除非铁路出现严重危机，否则***不应该拿钱去补贴他们。
因此在2009年的时候，尽管***曾经给加州拨款20多亿美元，让他们修建高铁。但是在上面那种观念的影响下，这些钱不仅没有动，最后反而被原封退回，高铁***一推再推。
不过和铁路不同的是，美国的公路却是国家所有。自从上世纪50年代以来，美国一直在完善着自己的公路网。因此美国有了四通八达的公路网，而且还免费。再加上美国油价低，因此开车成为了美国人最喜欢的交通方式。
然而，正如我上文所说，美国拥有着世界第四的国土面积。这么大的国土面积，总不能全部开车吧？是的，如果是长途旅行肯定不能开车，因此美国人通常会选择坐飞机。
这是因为虽然美国没有发达的高铁网，但是却有着非常发达的飞机网。美国的飞机网不仅非常方便，而且非常便宜。在这样的影响下，大部分人更加乐意于坐飞机。
总而言之，对于美国人来说，如果距离比较短，他们喜欢开车前往。如果距离比较远，他们比较喜欢坐飞机。因此，回本困难的高铁，在美国就很难发展起来了。
最近几年，高铁建设在我国突飞猛进，甚至被誉为中国“新四***明”，逐渐成为中国走出去的名片。可能大家就想问，美国那么发达，怎么很少听到关于美国高铁的新闻呢？
美国没有高铁，不代表美国铁路不发达，美国铁路总里程远远高于中国
美国铁路从十九世纪的太平洋铁路开始，进入了大规模建设阶段，一方面是为了加强各州之间的联系，另一方面也为了贸易货物运输，虽然经历了经济大萧条，但丝毫没有影响铁路的建设进度，在二十世纪八十年代，美国铁路又进入了建设***。
截止2017年底，美国铁路总里程为224792公里，中国铁路总里程为127000公里，与美国相比，差距很大。
美国铁路主要经营货运，相比中国单一的煤炭大宗商品，美国铁路货运种类丰富，客户群体稳定，相应地利润也不差。
美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场
纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。
首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，***如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。
其次，美国是一个车轮上的国家，在20世纪二十年代，福特公司创始人就号称：“要生产让***买得起的汽车。”那个时候，美国工薪阶层就可以***买汽车了，和我们现在何其相似。现在，美国也是家家户户都有汽车，美国西部广袤的大平原，没有盘山，没有隧道，随便开。这些长期形成的交通习惯已经固化人们的观念。
修建高铁的成本非常高，回收成本慢，对现任美国总统特朗普来说，这是非常不划算的。
在美国修建高铁，不仅要协调好各州之间的关系，还要联邦***拨款，一到国会，这就成了扯皮事情，想用高铁带来的好处说服这些议员可不是一件轻松事，就算通过了，由于美国土地私有，征地也是一个麻烦事。不像中国一纸批文，一路绿灯。
高铁的回报慢，尤其是客运，美国地广人稀，高铁速度那么快，一天发个几趟，没有上座率，那不白白浪费***。估计特朗普***也不会想着补贴。
综上所述，美国不建高铁一方面是不需要，一方面是养不起。毕竟高铁不是必需品。
到此，以上就是小编对于美国海外生活vlog的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国海外生活vlog的1点解答对大家有用。
